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車門和wifi系統“南京造”
記者瞭解到，南京康尼機電股份有限公司具有完全自主知識產權的國產化高鐵車門，用到瞭“復興號”列車上。康尼機電總工史翔介紹說，與一般地鐵車門相比，高鐵車門要考慮到車速更快、抗電磁幹擾要求高、需要耐高溫抵極寒等復雜工況，對安全性要求更高，涉及車門承載驅動、鎖閉、控制及網絡通訊等多項核心技術。
“我們先後三次獲得瞭省市產業化資金的扶持，進行瞭包括在零下40℃低溫運行、車門開關設計壽命130萬次、各種環境下的30萬公HELIX擴大機裡和60萬公裡試驗等等，最終成功研發出我國首套完全自主知識產權的國產化高鐵車門系統。”史翔說。
據悉，總部位於南京經濟開發區的南京康尼機電股份有限公司，是四聲道擴大機中國軌道車輛門系統國產化研發和制造基地。以南京工程學院為依托，是國傢重點高新技術企業，是國傢“高技術產業化示范工程”單位。自2014年至今，康尼機電生產的國產車門已逐步覆蓋國內高鐵所有平臺，這其中也包括昨天首發的“復興號”，成功打破瞭歐美、日本等企業的長期壟斷。
此外，“復興號”車廂內的wifi網絡全覆蓋也是出自南京。記者獲悉，由南京菲尼克斯電氣有限公司生產的一款連接器就用在瞭“復興號”的wifi系統上。而菲尼克斯為“復興號”提供瞭數十款連接器、線路板端子、導軌端子等產品，用於PIS旅客信息管理系統、牽引系統、視頻監控系統、wifi系統、控制櫃等處。
“復興號”是純“中國血統”
來自中國鐵路總公司的資料顯示，“復興號”中國標準動車組在研制過程中，大量采用瞭中國國傢標準、鐵道行業標準、鐵路總公司企業標準，及專門為新型標準化動車組制定的一批技術標準，在涉及的254項重要標準中，中國標準占84%。
6月26日首發當天，南京南站的工作人員董寧負責接車。她告訴金陵晚報記者，入行多年，這是她工作以來最激動的一天：“過去我們乘坐的列車多是從歐洲、日本引進的技術平臺，而‘復興號’是我們國傢自主研發的，它的成功標志著我國鐵路成套技術裝備特別是高速動車組已經走在世界先進前列，作為鐵路上的一員，我倍感驕傲。”
【摘要】
這兩天，車內wifi全覆蓋、擁有完全自主知識產權、達到世界先進水平的動車組“復興號”引發高度關註。據悉，總部位於南京經濟開發區的南京康尼機電股份有限公司，是中國軌道車輛門系統國產化研發和制造基地。
這兩天，車內wifi全覆蓋、擁有完全自主知識產權、達到世界先進水平的動車組“復興號”引發高度關註。可你知道嗎？“復興號”和南京的緣分不淺，因為其車門和車內的wifi全覆蓋系統，都是“南京造”。
車門和w汽車擴大機ifi系統“南京造”
記者瞭解到，南京康尼機電股份有限公司具有完全自主知識產權的國產化高鐵車門，用到瞭“復興號”列車上。康尼機電總工史翔介紹說，與一般地鐵車門相比，高鐵車門要考慮到車速更快、抗電磁幹擾要求高、需要耐高溫抵極寒等復雜工況，對安全性要求更高，涉及車門承載驅動、鎖閉、控制及網絡通訊等多項核心技術。
“我們先後三次獲得瞭省市產業化資金的扶持，進行瞭包括在零下40℃低溫運行、車門開關設計壽命130萬次、各種環境下的30萬公裡和60萬公裡試驗等等，最終成功研發出我國首套完全自主知識產權的國產化高鐵車門系統。”史翔說。
據悉，總部位於南京經濟開發區的南京康尼機電股份有限公司，是中國軌道車輛門系統國產化研發和制造基地。以南京工程學院為依托，是國傢重點高新技術企業，是國傢“高技術產業化示范工程”單位。自2014年至今，康尼機電生產的國產車門已逐步覆蓋國內高鐵所有平臺，這其中也包括昨天首發的“復興號”，成功打破瞭歐美、日本等企業的長期壟斷。
此外，“復興號”車廂內的wifi網絡全覆蓋也是出自南京。記者獲悉，由南京菲尼克斯電氣有限公司生產的一款連接器就用在瞭“復興號”的wifi系統上。而菲尼克斯為“復興號”提供瞭數十款連接器、線路板端子、導軌端子等產品，用於PIS旅客信息管理系統、牽引系統、視頻監控系統、wifi系統、控制櫃等處。
“復興號”是純“中國血統汽車6聲道擴大機”
來自中國鐵路總公司汽車重低音擴大機的資料顯示，“復興號”中國標準動車組在研制過程中，大量采用瞭中國國傢標準、鐵道行業標準、鐵路總公司企業標準，及專門為新型標準化動車組制定的一批技術標準，在涉及的254項重要標準中，中國標準占84%。
6月26日首發當天，南京南站的工作人員董寧負責接車。她告訴金陵晚報記者，入行多年，這是她工作以來最激動的一天：“過去我們乘坐的列車多是從歐洲、日本引進的技術平臺，而‘復興號’是我們國傢自主研發的，它的成功標志著我國鐵路成套技術裝備特別是高速動車組已經走在世界先進前列，作為鐵路上的一員，我倍感驕傲。”
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