但是，強制利用信用分來約束用戶真的管用嗎?信用分達不到80分騎一次消費100元，你想一想那些信用分不達標的人還會使用摩拜共享單車平臺嗎?
其實目前信用分低於80分的用戶很少，所以這項規定其實目標是那些正常使用摩拜單車、信用分高於80分的用戶們，這就是在約束他們的行為，通過這個規定來告訴他們不要越界，不要有不軌行為，要保持良好的騎車習慣。
同時摩拜通過“GPS+北鬥+格洛納斯”三模衛星定位，能很好的獲得車輛的位置信息，對於亂停放車輛的行為進行及時的處理，多管齊下就能很好的約束騎車人。但是，要知道這存在一個比較極端的問題，根據用戶反饋，他們認為這樣的條款是沒有用的，沒有素質的人是不會輕易改變的，他們扣分後反而會偏向於其他單車，這樣一來摩拜的用戶就流失瞭。那麼，膜摩拜怎麼想呢?既然已經確定這個用戶是沒有素質的瞭，丟失也就丟失瞭，也就沒什麼可惜瞭。
而如果按照這樣的邏輯，沒有素質的用戶亂停放，有素質的用戶不亂停放，信用分約束的就是有素質的群體瞭?這是沒道理的。
想簡單一點，信用分的約束力在於未來，你要想持續使用摩拜服務就要保持好的信用分，一旦行為不軌就被扣分，扣分之後你就要付出高額的騎車費用，這算是一種懲罰。
信用分到底能否作為一個判斷指標?
在摩拜的信用分規則中違停和忘記關鎖分別扣分20分和15分，其他的如違反交規、對車輛進行私自處理的行為也是不允許的，直接扣光信用分。在扣掉信用分後，可以通過正常騎行、上報故障、舉報違停、邀請好友註冊和分享車程來獲得信用分的加成。所以，如果你被扣分瞭，最好盡快加分，否則就無法心安的使用摩拜單車瞭。
而從扣分的情況來看，一般來說隻要遵守規則是不會隨便被扣分的，所以，用信用分的標準來評判一個人的行為，或許會書寫商業進化過程中最具行業價值的一筆。
從金融的角度來看，信用可以用來申請信用卡，可以提前消費，還可以享受諸多優惠服務，如芝麻信用;從自媒體行業來看，信用分被扣除後便不可以參與平臺的抽大獎的活動，例如大魚號的大魚獎金的爭奪;從個人行為來看，信用分高的人可以贏得更多人的信賴。
ofo也應該加強信用分管理台中坐月子費用?有難度
其實ofo的亂停車現象也是存在的，加之車輛類型比較多，有智能鎖也有非智能鎖，這樣一來信用分的管理上相比摩拜就很有難度的。一部分車輛沒有定位裝置，成本低;車輛在硬度、裝置的復雜度上也要低很多，而且容易被損壞。此外，車輛的監管問題又不能全憑舉報來，不現實。因此，ofo車輛很難以在信用分管理上達到摩拜那樣的效果，即便是設置瞭低於一定分值，就增加使用費的規則，也是沒有多大的效果。台中產後護理之家推薦
不少分析人士認為，ofo車輛成本低本就是戰略佈局的手段，車輛低成本，ofo就可以在市場中以有限的資金來投放更多的車輛。其實，ofo在最開始運營的是市場隻是校園，所以小黃車那樣的車輛是足以滿足學生的使用要求。現今投入社會市場之中，使用者參差不齊，為瞭提升用戶方面數據，隻要能增加用戶數就是好事情，瘋狂擴張之下，免不瞭渾水摸魚者。
再加上起初ofo的押金隻要99元，相比摩拜的299元，即便是在後來漲價到199還是低瞭100元，在消費者能力水平上也有瞭劃分。二者相比，ofo通過信用分來對拼摩拜似乎並不是一個理智的行為，台中月子中心另外，在用戶管理、行為規范上ofo還需要有新的招數，一味模仿摩拜並非明智之舉。
1、根據用戶的使用行為，將其進行分級管理
不同的消費者使用ofo小黃車的頻次、行車區域以及時間段都是不同的，根據這些數據可以將用戶統劃為不同的類別，比如上班族、公司銷售、學生等，針對於不同的用戶施行不同的管理規則，例如上班族主推更便宜的周卡、月卡，公司銷售可以延長其騎小黃車的時間，而學生們則可以在小黃車停放上給予適當寬松的政策。
或者以等級制度和興趣化標簽來區分不同的使用者，在後期的台中推薦月子中心電商化和精準的營銷廣告的推送上也是可以做文章的。
2、燒錢血拼不如深耕產品和用戶
隨著共享單車市場的成熟，ofo和摩拜都得到瞭巨額的資金支持，為瞭繼續擴大優勢，二者燒錢進行用戶補貼，培養用戶騎行習慣，補貼的優惠是為瞭轉化那些沒有交押金的用戶。
但是，共享單車不應該做成商業營銷太濃的產品，就如滴滴、神州燒錢大戰，最終受害的不僅僅是企業本身，還有消費者用戶。市場被做壞之後，監管入局，用戶抱怨沒有補貼後的高價格，現在看來，高溫下去之後燒錢的假象終究是要被戳破的。
而與其利用高價燒出繁榮不如深耕產品，更新商業模式，以持續的創新力來應對千變萬化的市場和用戶，力爭為用戶提供更好的服務，這才是正道。
筆者認為摩拜與ofo運營理念以及用戶口味都是不同的，當然不能施行相同的運營規則。不說摩拜信用分規則到底施行效果如何，ofo現在要做的不是盲從，而是找到自己的發展套路，無論是產品創新還是在運營上針對於現有用戶做文章，抑或是推進盈利的項目，都是可取的，並且是必要的。
作者：耿彪 | 來源：iDoNews 專欄
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