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2010/08/11
2008-09-26 15:05:24
兩廂奇瑞A3
A3終於上市瞭！奇瑞汽車能借此成功轉型嗎？為什麼奇瑞汽車的A3拖瞭近一年才上市? 在A3延期上市，我們看到瞭一系列的人事更迭：奇瑞汽車國際公司總經理張林離開瞭；奇瑞汽車副總李峰離開瞭……張林、李峰均是奇瑞汽車的要員，前者負責海外市場、後者負責國內銷售。是什麼令這些曾經意氣風發之士悄然而去？
奇瑞QQ
在兩位要員掛冠而去之後，奇瑞汽車內部正在醞釀更高級別的人事變動。據悉，奇瑞汽車總經理一職也可能變動，董事長、總經理一肩挑的尹同耀很有可能讓出總經理一位。
奇瑞A5
在下半年金融形勢和經濟形勢動蕩下，各大汽車企業上市已經碰到難題。據瞭解，原打算上市的奇瑞汽車也放慢瞭上市的步伐，今年內上市的希望微乎其微。需要資金來發展自主品牌的奇瑞汽車將如何解決這些難題呢？
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再掀人事風暴
三五年來一次大型人事變動的企業不多，奇瑞汽車恰在其列。但這一次人事變動規格之大，在奇瑞汽車歷史上也罕見台中產後護理機構推薦。
據悉，奇瑞汽車董事長兼總經理尹同耀很有可能要讓出總經理的位置後。但關於接任者何人仍是一個謎。
有消息指出：接任者可能三者居其一：郭謙、周必仁、另外一台中月子中心月子餐個來自一汽的高層。
郭謙，原北汽控股副總經理、北京現代常務副總經理，2007年10月出任奇瑞汽車副總經理。
周必仁，現任奇瑞副總經理，是創立奇瑞汽車的“八大金剛”之一。周必仁，為人較為低調，但對國內外業務較為熟悉。在1995起的歷次重要海外考察或談判中，周必仁多在其列，如1995年24人赴西班牙考察英國福特一工廠的生產線；1996年奇瑞汽車11人去西班牙SEAT公司進行TELEDO項目的商務談判等。奇瑞汽車國際公司也由周必仁負責。
目前，很難知道為什麼尹同耀可能讓出總經理一職，是奇瑞汽車未來發展需要，還是奇瑞汽車目前又碰到什麼新難題？
如果僅從奇瑞汽車國際公司總經理張林、奇瑞汽車副總李峰的離職看，奇瑞汽車可能遇到瞭兩大難關。
其一，國際市場的開拓問題。
張林為人為穩重、低調。即使面對媒體，也通常會拖其他人前往。張林畢業於上海交通大學，赴美留學，在美國戴克（原）工作瞭10年，2004年10月，張林到奇瑞汽車任國際公司總經理。張林就任後，一直忙於國際業務，其下屬和朋友視之為“不分晝夜”的國際人、其時間為“世界時間”。這主要是因為時間差，晚上張林常常進行通宵談判。
就對外宣傳的情況看，奇瑞汽車海外銷量頗豐。2008年上半年，奇瑞汽車累計出口汽車81211輛，同比增長57.3％，占全部銷量的40.7％。出口銷售收入為4.78億美元，增長53％。
按理說，張林應該居功甚重，為什麼張林要突然離開呢？在張林任國際公司總經理一職中，或許有兩個軟肋。
第一，張林任職的第一案，即為和美國夢幻汽車負責人佈魯克林談判，為進入美國市場做準備。雖然雙方達成協議，奇瑞汽車授權佈魯克林在北美市場銷售奇瑞汽車,。但事後，由於種種原因，佈魯克林將奇瑞汽車告上公堂，此事影響較大。
第二，張林負責奇瑞汽車和克萊斯勒的代工談判。克萊斯勒是張林的老東傢。盡管2007年雙方達成一致，但至今奇瑞汽車和克萊斯勒代工一事還沒有進展。
其二，國內市場銷售問題。
如果導致張林離開的國際市場問題，那麼李峰選擇離開就是國內銷售問題。
據中國汽車工業協會統計，7月，奇瑞汽車環比增長率為-49.29％，幾乎攔腰跌瞭一半。與此同時，奇瑞汽車銷量排名從第4位迅速跌至第7名。今年1月至7月的累計銷量，奇瑞汽車同比下降瞭3.99％。
8月，李峰離職的消息正式對外宣佈。
一位瞭解奇瑞汽車的人士表示：要員紛紛離開，可能還有一個原因。一些精英的收入由期權、工資（資金）構成，由於奇瑞汽車遲遲無法上市，曾經承諾的期權無法兌現。
上市無望
8月底，已有確切消息傳出：奇瑞汽車年內不打算上市瞭。中介機構的同仁們也表示：目前未聽聞哪傢中介機構已經進場做奇瑞汽車的項目。照此看來，奇瑞汽車可能未遞交上市材料。
不能說奇瑞汽車不想上市。
第一，奇瑞汽車已經為上市作瞭一些準備工作。今年3月24日，國傢相關部門批準瞭奇瑞更名，由“奇瑞汽車有限公司”變更為“奇瑞汽車股份有限公司”。如此一來，符合《公司法》的相關規定。因為根據《公司法》規定，隻有股份有限公司才能在證券交易所上
市交易，才能容納50人以上的股東。
奇瑞汽車高層甚至表示：奇瑞改制工作進展順利，年內將完成上市。
第二，目前，奇瑞汽車轉型過程中，需要大量資金。
比如說，去年8月奇瑞汽車和菲亞特集團簽署《諒解備忘錄》，雙方將按照50:50的股比成立合資公司，生產和銷售菲亞特旗下的阿爾法·羅密歐、菲亞特品牌汽車及奇瑞汽車的自有品牌。合資公司原計劃2009年投產、預計年產量為17.5萬輛。至今，雙方仍未對外公佈下文。
另外，奇瑞汽車在其它海外市場擴張也需要大量的資金。僅靠近幾年奇瑞汽車這些微利車型的銷量，無法支撐這麼龐大的自主品牌體系。
如果不能完成上市，且不說奇瑞汽車高層的股權激勵，即使發展所需的資金也將顯得較為緊張。
一旦兩年內上市無望、或者再次暫停上市打算，奇瑞汽車隻能另尋其它融資渠道。
被寄予厚望的A3
在這種人事、資金都出現重大變動的背景下，你覺得A3重要，還是奇瑞汽車長遠發展大計更重要？或者先放下對二者的比較，先來看一看A3能給奇瑞汽車帶來什麼？
在和奇瑞汽車的接觸中，多數人對A3的上市持厚望。他們認為：這是奇瑞汽車轉型成功的關鍵一筆。
理由有兩個。
第一，A3是奇瑞汽車自己開發的平臺，也就是奇瑞汽車研究院的成果。與以往模仿而做的產品相比，奇瑞汽車更希望這是一次全新的開端，一次真正在自主研發上的成功起跑。
奇瑞汽車在A3身上花瞭不少功夫。據稱，2004年，A3立項後，奇瑞汽車就將目標放在未來3到5年世界A級平臺車的發展方向上。當時在外界眼裡剛走出困境的奇瑞汽車，甚至拿大眾的PQ35生產平臺作為“潛在競爭者”。
但每次造訪奇瑞汽車研究院時，記者看不到A3這個名稱出現。為瞭安全起見，奇瑞汽車內部又給瞭A3的兩廂車和三廂車新代號，即M11和M12。
接近奇瑞汽車的人士表示：“A3主要亮點之一是安全性，奇瑞汽車按照歐洲五星碰撞標準進行的設計。在中國作瞭碰撞測試，結果確實是五星。”
第二，A3推出後，將替代旗雲，充當A級車的主力戰將。
A3的尺寸和旗雲差不多。旗雲是奇瑞汽車的當傢花旦，在緊湊型市場有著不錯的銷量。但旗雲太老瞭，而且當時主要是依照海外技術而設計、生產的。如何解決旗雲競爭力不足，一直是奇瑞汽車考慮的重點之一。
正因為這樣，當定下來A3將替代旗雲後。在研發比台中月子中心推薦對競爭車型時，奇瑞汽車膽子更大，將高爾夫5、福特福克斯、豐田新花冠等均放在備選競爭池中。（雖然最後選擇瞭以高爾夫5平臺為比對目標）
如果A3能替代旗雲，那麼奇瑞汽車將占領最有市場空間的一塊——緊湊型車市場。至少在眼間，這一塊市場對奇瑞汽車來說，是比較豐厚且容易接近的一塊。
如果A3成功瞭，一系列產品將順利“出生”，如明年將投產的A6；明後年，奇瑞汽車還準備投產一些大型的新車。
但A3成功並不完全建立在技術上，且不說奇瑞A3的水平和高爾夫的差距。如果脫離瞭強有力的人力支援，沒有強有力的銷售後盾，A3隻是冷冰冰的機器。 吳瓊
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